开云官方下载|安森美半导体如何成为自动驾驶传感领导者
毫无疑问，日益火热的自动驾驶技术将沦为过去50年来最不具影响力的技术之一。自动驾驶的构建，需要挽回数百万人的生命，获释无数花费在驾驶员中的时间，并未来将会减轻扰人的交通拥堵。尽管目前还没构建确实的自动驾驶，但是，任何新的、有意义的进展，都在为我们刻画那个有一点期望的未来。
当我们谈到自动驾驶领域的著名厂商时，可能会首度想起特斯拉（Tesla）、英伟达（NVIDIA）、甚至是英特尔（Intel）的Mobileye等曝光度较高的名字。但是，这个领域还有一家有一点注目的企业，于是以通过大力的布局和务实的茁壮，或将在不远处的未来渐渐沦为自动驾驶领域的领导者之一，它乃是安森美半导体（ONSemiconductorCorp）。摄像头、激光雷达（LiDAR）和雷达协同工作带给更加安全性的驾驶员体验自动驾驶核心传感器还包括摄像头、LiDAR和雷达据麦姆斯咨询讲解，自动驾驶牵涉到很多关键电子设备和元件，就车辆环境感官而言，目前业界普遍指出主要还包括三种核心传感器类型：LiDAR、雷达和摄像头，它们通过确认车辆外部以及内部的环境状况，反对自动驾驶车辆处理器在几个毫秒的时间内作出准确的驾驶员决策。其数据处理的方式有几种，有些方案是在构建处理单元的传感器模块中已完成，有些则是通过更加集中于的中央处理器已完成。
为了更佳的充分发挥各技术的自身优势，LiDAR、雷达和摄像头在ADAS（高级驾驶员辅助系统）系统中必须作为一个“团队”协同工作。LiDAR一般来说用作观测150米左右的中距离物体，其分辨率可以超过厘米级。
LiDAR可以获取车辆周围物体和环境的高分辨率地图，以协助制订驾驶员决策。雷达一般来说用作更加远距离的准确速度测量，尽管其分辨率高于LiDAR，但雷达一般来说会受到天气条件的影响。
雷达目前主要用作汽车的自适应巡弋掌控（ACC）等应用于。摄像头则具备很高的分辨率，限于于中短距离应用于，需要在白天、黄昏和夜晚灯光条件下运营，但往往必须大量的数据处理。安森美握LiDAR、雷达和摄像头图像传感器参予自动驾驶市场竞争，事实上，它是市场上唯一一家需要自己生产这三种传感器的厂商。
在摄像头图像传感器领域，安森美与索尼（Sony）和豪威科技（OmniVision）进行白热化竞争；在雷达领域，与英飞凌（Infineon）、意法半导体（ST）、德州仪器（TI）以及恩智浦（NXP）竞争；而LiDAR领域，则是一个全新的对外开放竞争的领域，享有数十家创业厂商。摄像头图像传感器在汽车图像传感器领域，安森美是唯一一家享有从1．2MP到1．7MP，再行仍然到8．3MP全系列CMOS图像传感器的制造商。8．3MP图像传感器可用作车辆的全自动驾驶和ADAS系统，1．7MP和1．2MP可用作ADAS系统、360°环视和后视功能。
原始的CMOS图像传感器产品线可以修改汽车设计，减少开发成本和确保。这是安森美的价值反映和独一无二的优势。
2017年汽车领域图像传感器厂商的市场份额数据来源：《自动驾驶汽车传感器－2018版》据麦姆斯咨询报导，近年，安森美汽车图像传感器业务的填充年增长率（CAGR）实际超过了55％，2017年安森美占有了汽车领域图像传感器8．58亿美元市场规模的43％，领先豪威科技（25％）和索尼（9％），沦为了该领域的新王者。与许多其它半导体公司一样，安森美打造出了参照设计平台，以协助减缓其设计和汽车图像传感器的上市时间。该平台被称作模块化汽车参照系统（ModularAutomotiveReferenceSystem），全称“MARS”。
MARS获取许多有所不同的解决方案可供选择，还包括6种有所不同的传感器母板、6种有所不同的协处理器、2种有所不同的串行器（serializer）及解串器（de－serializer）以及以太网。参照设计不仅加快了产品上市时间，而且还为规模较小的市场转入者设置了管理制度门槛。
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